和大獅兄私奔

難得老婆主動提出是否該讓306s16跑跑高速公路以確保它的健康快樂，它卻很不爭氣的在這個時候沒了冷氣、也失去了電動窗的功能，於是，老婆提出了大概是第102次的建議：你有沒有考慮把它賣一賣呀？這一問，我悶了，沒有生氣，但一路從台中開回苗栗，我真的講不出話來了....

在我手上已經邁入第十年了，其實，也不止一次有賣車的念頭，只是那個聲音總是很小聲的被壓抑在心底，多年深厚的情感一定難以割捨，但是現實的用車情形的確是該把它處理掉較為妥當，也許大獅兄還可獲得更為妥善的照顧，可是，賣了它我還是會找一輛代步車供我上下班遮風擋雨，縱使是代步車我想我一樣不可能擺爛，又會東搞西搞，就這樣，常常掉進那個想不透的漩渦裡。看著這輛車、開著這輛車，突然覺得它許多的設計與特性和我的做人做事還真有點像，大輪廓很漂亮！但也沒什麼令人讚嘆的細節！

回到苗栗之後，趕快就去找一位曾經幫我修過106的電機老師傅抓毛病，很慶幸冷氣相關機件都正常的在運作，重灌冷媒並將燒掉的Relay更換之後，恢復到該有的冷度了，而電動窗很單純的是因為接頭氧化造成過電不良，車子還是得常開才是保健的王道啊！


我的習慣，毛病修復後，就要打賞一下車子，幫它洗個澡、全身按摩一下！


洗亮亮之後，趁著老婆不注意，趕緊偷溜到我的私房山道轉轉！


這是一條二三檔為主、四檔為輔的山道，大部份的路面還算平整、寬度也舒服，很適合306s16的特性。


恩～兩度半羊角和RE01R轉起來還是會讓人微笑！


沒錯！這裡就是我的祕密花園！我和306s16正開心的飛馳著！


和大獅兄溝通的很愉快，許久沒帶它來山上大吼大叫了，我想它應該也很高興！


終點到啦！西湖鄉的二高底下！


繼續蟄伏，期待下一次再和大獅兄私奔！

306S16歐豐迷你車聚

說好的水庫視察巡邏呢？說好的天冷、136繞圈賽呢？還有什麼從彰化到埔里有條路多棒多棒的.....

唉～現實是殘酷的，忙金子、忙孩子、忙妻子、忙房子、忙車子......到了一定的年紀，要大家挪出半天一天的好好享受一下駕駛樂趣、攪個豬屎，比想像中的要困難許多啊！

於是...小姜這次真的要放手了，他決定出脫這輛還沒什麼玩到的306s16，繼續他那仍不嫌晚的Karting生涯，因此，小姜、阿哲、我三人約好了在一個週六早上來到熟悉的歐豐，要來個紅白藍306s16大合照，也當作是小紅的畢業之作。








事實上...
在拍完這些照片的隔一天，小紅就被中部某重量級法系車玩家收購了...
嘻嘻～～

回來了！大獅兄回來了！

經歷了一個月的住院治療之後，306s16終於又重回我的懷抱了...

這是306s16第一次離開我這麼長一段時間，實在是因為之前在行進間的頓挫和熄火的問題太困擾了，不得已只好將他送到阿正那兒留院觀察，讓他好好的仔細研究研究，徹底的將毛病抓出來。

陸陸續續更換了O2 Sensor, Map...等一堆相關零件後，通常這種問題都會解決，但是這次情況非常的詭異，從供油、點火、電系全部都查一遍，檢修電腦都不知道插了幾次，連汽油幫浦都把他換掉了，新汽油幫浦的高效能所產生的順暢動力讓我們高興了好一陣子，接著一個無預警的熄火又讓我臉垮了下來...最後只剩下一個可能了，那就是電腦...，於是找了小姜過來，將兩輛車電腦交換啟動後，幾乎篤定罪魁禍首就是電腦了...。

幾經思考後，終於決定更換改裝的電腦-Sportsystem，下訂後繼續讓306s16靜靜的躺在車廠兩週後，終於到貨了！看著阿正開心的表情，我就知道問題應該是解決了，他拿起鑰匙要我去試試車感受一下有何不同，和阿哲兩人開著髒兮兮的306s16上路，仔細的感受著動力輸出上有何改變，4000轉之前和原廠狀況下是一樣的，4000轉過後一直到7000轉一氣呵成，整個出力帶有向後延伸的感覺，讓我的老獅霎時有種回春的感覺，也試了一下這顆Sportsystem到底是設定在幾轉斷油，答案是指針劃過表底8000轉都還沒斷油，不過，以目前引擎完全原廠的情形下，硬拉也是無意義的，過了7500轉其實已經是氣虛的狀態了，我想若是能夠換上高角度凸輪軸，動力必定會更加的飽足，不過，那也只是我想而已.....

往事只能回味系列之Austin Mini

說到這輛車，真的只能用又愛又恨來形容它了，若論經典可愛，除了FIAT 500還有誰能出其右呢？但它也是我的玩車歷程中最讓我傷透腦筋的一輛。

曾經有個中部Mini達人曾說過："沒錢？沒錢就別玩Mini了"，乍聽之下似乎有點市膾，不過卻也是個殘酷的事實，要入手一輛老咪容易，但是要它有型有款並常保它健康的運作，是需要大量的心力和足夠的資金去維護的，所以，在我擁有Mini的那三年中，不知看過多少輛不願用心照顧或是傻傻的年輕人讓他們的愛咪變成不會動的屍體或是廉價被車行回收，而拍賣上那些幾十萬在賣的老咪，千萬不要懷疑它們的價值，整車的精品不算，光是幾年下來的細心維修保養大概就超過那個數兒了。

那Mini除了經典美型之外還有沒有優點？有的，不多就是了，至少它的操控性是許多現在的車輛無法比擬的，Peugeot Sport的避震器夠硬派了吧？很抱歉，Mini在原廠設定的狀況下就已經硬過PS一截了，加上無動力輔助轉向系統和那低矮的坐姿，真的很像在開Go Kart! 雖然有可能是自我催眠，但還是想提一下，曾經開著老咪在五指山下內湖段硬是超過了一輛Punto GT，跑到山下時才知道煞車已經軟掉了，Mini是一輛標準的底盤勝過動力許多許多的車子，常常在想，這個車其實不用像瘋狂英國佬塞進雙凸VTEC，給它一粒NCVT March引擎變速箱就已經很威啦！


剛入手時的呆樣，連原廠的鐵圈蓋都還在。
　

購入了一組12吋的白鋁圈，但仍然沒有充裕的資金全車整理。
　

終於，全車拆烤整理，第一次烤出廠時差點沒暈死在那裡，顏色和理想中的差了十萬八千里，表明願意貼錢重烤之後，親赴鈑考廠和老師傅一起調色之後才達到我要的效果。
　

原來的水藍對於我們兩個熟男熟女來說未免太過青春了，灰綠白頂顯得低調優雅多了！
　

水箱罩的翹鬍子、小輪弧、Mk 1尾燈和本來預計要裝上的復古儀表所做的中置儀表....
　

雖然已經離開了老咪，但是，總是常幻想著將來車庫能夠再出現它的身影，不過，它絕對是家中的第三輛或是第四輛車，日常代步還是交給年輕一點的車子吧！
　

和Mini群出遊，絕對是最賞心悅目的一件事！


台中爵士音樂節的MINI遊街宣傳活動!


泰雅渡假村的MINIDAY!

空間魔術師 - Renault Scenic

原來家中第二輛車的功能是讓老婆上下班代步
這兩年來小孩一起同住後情況有了改變
這輛車除了上下班代步
它也必需在每個週末載著一家老小東奔西跑
因此原來的Suzuki Wagon R+在功能性上相對顯得有些不足了

整理了一下幾項必需的功能：
1. 空間要夠大：雖然家中人口簡單，但是每當我親自坐在Wagon R+的後座，就會感覺到腿無處可擺。
2. 行車安全性：每當看到新聞播出車禍的事件，自然心中會有所警惕，全家坐在車中，更應該作好主動安全的防備。
3. 預算內考量：捏一捏荷包，中古車價在30萬元之內的車，加上碗公的殘值，日子應該還過得去。

在有限的預算內以及功能的考量下能夠列入考慮的就那幾輛車，如：Ford Mav, Mazda Premacy, Opel Zafira, Renault Scenic....等。
首先出局的是Opel Zafira，外型就已經被老婆打槍了，再加上之前有朋友開過Opel的車種，其唉嚎聲現在都還清晰...。Ford Mav是Mazda Premacy的雙生車種，底盤、引擎相雷同、外觀的一些差異已經足以讓我只看Premacy而不去看它。說實話，我從心底覺得Premacy的設計是美過Scenic的，但是幾個理由讓我選擇了Renault Scenic。
1. Premacy不論是1.8 or 2.0的引擎都是超過1800cc，Scenic則有1600cc引擎的車款，每年相差八千多元的稅金，省下來也挺可觀。
2. Premacy線條雖然流線俐落，卻有一股陽剛之氣，與老婆搭配起來似乎不如Scenic來得契合。
3. Premacy可觀的銷售量也造成了滿街跑的菜市感(不信你看照片右上角)。
4. Scenic通過歐盟五顆星的安全測試。
5. 個人偏心歐洲車......。

2007年的春節剛過完，我迫不及待的跑了一趟高雄將這輛2002年的Renault Scenic牽回來，一路上認真的感受引擎的輸出與底盤的特性
各項功能也逐一確認，懸吊是我所熟悉的前賣花陳加上後拖曳臂加扭力桿，也許是車重的關係，駕駛起來非常沈穩不如想像中的彈跳，十足的歐洲車感受，組裝品質普通，畢竟是一輛5年的車了，1600cc雙凸輪軸16氣門的引擎有110hp的馬力及15kg的扭力，推動1280kg的車重，只能說夠用而已，在高速公路行駛，由時速90km加速至130km這個區段還算靈敏，這都不是重點，OK啦！最讓我們高興的是Renuult對於車室的空間運用真的是非常高明，不到4米2的車長、軸距2580mm的情況下，還能創造出十足充裕的車室空間。

爬了爬論壇，發現Renault Scenic的零件與PSA比較起來，價格普遍高上一節，2001年開始販售到現在，各項通病也都一一浮現，最讓我驚訝的是大家對於原廠的報價與服務通常都是貶高過於褒，看來總代理是裕隆的加持沒有正面的回饋到消費者身上。

一部跟了我六年的好車

PEUGEOT 306 S16英國人叫他PEUGEOT 306 GTI-6
一部中等級距的HATCHBACK
在九零年代末也是名震一時的剛砲
與現在當紅剛砲動則兩百匹馬力及豐富的配備比較起來
他已經算是二線的火力射程了
除了足夠的馬力及堅實的底盤之外
霸氣的車頭與迷人的腰線也是我選擇他的原因





Type : 4/5S HBK
Number of doors : 3

Dimensions
Wheelbase : 2580 mm 101.57 in
Track front : 1462 mm 57.55 in
Track rear : 1435 mm 56.49 in
Length :3995 mm 157.28 in
Width : 1692 mm 66.61 in
Kerb weight : 1214 kg 2676.40 lb
Weight distribution F/R : 64 %
Fuel capacity : 60 l 15.85 US gal

More Peugeot technical data:
Aerodynamics
Drag coefficient : 0.32
Engine
Manufacturer : Peugeot
Type : S-4
DOHC
16 valves total
4 valves per cylinder
Bore x stroke : 86.00mm × 86.00mm
Bore / stroke ratio : 1
Displacement : 1998 cc 121.92 cu in
Compression : 10.80:1
Fuel system : SFi
Aspiration : Normal
Catalytic Converter : Y
Max. output : 169.3 PS (167.0 bhp) (124.5 kW)@6500 rpm
Max. torque : 197.0 Nm (145 lbft) (20.1 kgm)@5500 rpm
Coolant : Water
Specific output : 83.6 bhp/litre
Specific torque : 98.6 Nm/litre

Performance
0-60mph : 7.9 s
0-100mph : 21.5 s
Quarter mile : 16.40s
Kilometre : 29.20s
Top speed : 209 km/h
Power to weight : 137.56 bhp/ton

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Chasis
Engine location : Front
Engine alignment : Transverse
Steering : rack & pinion PAS
Turns lock-to-lock : 2.900
Turning circle : 11.30 m
Suspension front : I.S.CS.ARB.
Suspension rear : TB.TA.CS.ARB.
Brakes : VeDi/Di-S-ABS
Transmission : 6M
Drive : FWD
Top gear ratio : 0.79
Final drive ratio : 3.95

長得像電冰箱的汽車-Suzuki Wagon R+

"喔！你也開SOLIO啊？"
通常朋友見到你開這輛車到來，都會這麼說.....

她叫做 SUZUKI WAGON R+
可以說是我的第一輛日系車
在揮別驕縱、多病的 AUSTIN MINI 後
好開、低故障、經濟、迷你成為必需的購車條件

不知是不是我與老婆已經習慣了歐系車硬調的底盤？
碗公原廠偏軟的懸吊設定
常常會有點暈車的現象產生...



45度角拍攝一


45度角拍攝二


從左後方拍攝


從側面拍攝


從正前方拍攝


從正後方拍攝


是的，你沒看錯～表底一萬轉！我和朋友都開玩笑說：這個轉速表是留用Suzuki某輛重機的，因為碗公轉速只能上到六千多轉....5;32k6