voodoodriver: 我的機車

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Friday, May 13, 2011

新車入庫！開心！

含淚揮別陪伴三年的椪柑號與渾身是勁的XR400R，尋尋覓覓了一遍市場上現有的Enduro車種，幾經波折....最後，情定義大利！終於入手這部讓我遐想已久的稀有車種 - Husqvarna TE250！

線條～線條～線條～

本以為左側應該是缺了如同右側邊的小塊護板, 注意看了一下各影片和圖片之後發現原廠即是如此的!

2006, 2007款仍未電噴化，配置的是Keihin FCR-MX 37化油器。

隨車購入的Leo Vince X3，怠速真是安靜的不像話！

完全競技車設定，原廠後齒盤為50T，順順騎時真想有七檔、八檔....

原以為這是選配，沒想到台灣版本竟然有附上！

Specifications
渾身是勁的越野小鳳梨 by 李賽文
越野奇兵 by 李賽文

Tuesday, December 07, 2010

今天的行程很自由又充滿了驚喜，荒廢了一個月的功課，在這一天完全補齊，這也是XR400R移民台中之後的首次林道騎乘！

和阿哲在Google Map稍微研究之後，我們倆決定從東勢順著東崎路一路往卓蘭邊走邊探，兩個人的組合很自在、很隨性，移動速度也很快；首先，我們經過了穿棟林道，詢問自行車友路況之後，我們決定放棄這個已經完全鋪裝完畢的林道，接著，我們靈機一動的在某叉路口右轉上了山，穿過一大片的果園之後來到了北高地，在林道入口處遇到了"好心"的在地人，跟我們說前方一公里路就斷了，看著放在地上、呈現開放狀態的鐵鍊，我們二話不說車發動了就往裡面探，哈哈哈～這一騎不得了，豈止一公里，一路騎到盡頭、穿過了無數的杉木林，來到了這個處女之地，開心！

下山回到公路，我們於桃山部落溪邊左側轉進，來到人煙稀少的雪山坑線，一路的小碎石高速林道真是暢快！最後在一處國家實驗林區鐵門前止步，接著，繼續前往大湖溪左線，這次我們直接右轉走支線，在上次獵人們"好心"告訴我前方一公里就崩塌沒路的地方，我做了一個決定-進去探探吧！走了大約兩公里之後，我興奮的回頭揪阿哲一起進去看看這片美麗的山林，雖然路況越來越破碎，仍然不敵我們深入祕徑的好奇心，唯一可以阻止我們前進的是堪慮的油料存量...

一路直噴到北高地林道的盡頭

展望奇佳！雲層少時應該可以看到遙遠西邊的大肚山！

山頭上雲霧繚繞、林相優美！

繼續往盡頭弄，一陣抬車、推車、拉車...兩人當場倒地不起！

下山繼續下一個行程....

雪山坑線盡頭是我們很熟悉的鐵門與大鎖

往裡頭望去的優美景象

溪邊攔沙壩與兩台九零老林道車

揮別這片植被茂密實驗林區

沒有人煙與其他車輛，這段河邊的高速碎石路段可用五檔鞭策！

開始大湖溪右上上線的探勘！

整座山頭只有我們兩台車，真的有遠離塵囂的感覺！

越末端越爆碎，難免要倒一下車！呵呵～～

草叢中獵人搭建的別墅！

林道中XR400R老而彌堅的身影

隱身於寧靜的山林中，陽光從間隙中穿透下來，我偷偷地在享受這種情境！

阿哲呢？！直接倒下來喝咖啡啦！舒坦啊！

中段險坡的崩塌點有越來越嚴重的趨勢，千萬要維護好啊！我們還想把大湖溪右上上線探完呢！

Tuesday, November 09, 2010

新車入庫！

離情依依呀！瞧瞧小鍾那關愛的眼神！

天氣一片陰霾！好比小鍾嫁女兒的心情！我會好好照顧她的，嘻嘻～～

Make Model: Honda XR 400R
Year: 1996-00
Engine: Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve,
Capacity: 397
Bore x Stroke: 85 x 70 mm
Compression Ratio: 9.3:1
Induction: 36mm piston-valve
Ignition / Starting: Solid state CDI with electronic advance / kick
Max Power: 34 hp 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque: NA
Transmission / Drive: 5 Speed / chain
Front Suspension: 43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability, 300mm wheel travel
Rear Suspension: Pro-Link Showa single shock with spring preload, 16-position compression and 16-position rebound damping adjustability, 300mm wheel travel
Front Brakes: Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes: Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre: 80/100-21
Rear Tyre: 110/100-18
Seat Height: 930 mm
Dry-Weight: 116.5 kg
Fuel Capacity: 9.5 Litres
Standing ¼ Mile: 14.8 sec / 132 km/h
Top Speed: 137 km/h
資料來源：www.motorcyclespecs.co.za
最詳盡的數據

Wednesday, August 25, 2010

是螺絲鬆了還是人鬆了？

一早碰碰叫的前往公司，在快到公司的時候聽到了機車後面傳來異音，當下就覺得車子應該有些異狀，待公事忙到一個段落之後下樓仔細的檢查，看到了一個讓我頭皮發麻的景象....

鬆脫螺絲一

鬆脫螺絲二

鬆脫螺絲三、四

其中受損最為嚴重的一顆，螺絲孔已經填滿了鐵屎。

六顆後碟盤固定螺絲中有四顆是鬆脫的，這...唉...

Friday, March 26, 2010

椪柑號改裝Step 7

這是一項重複的改裝項目，因為之前改上去的G-Max 200後卡鉗和SM250的後總幫搭配起來，腳感很硬、行程超級短，個人實在不太喜歡，經過幾位高手的指教，了解了總幫和分幫相互的關係之後，解決方案出來了；不是得將總幫換小、就是得將分幫加大，所以，理所當然是加大分幫尺寸囉！流用DIO的總幫總覺得有點莫名其妙，呵呵～將卡鉗由32mm(小螃蟹)改成34mm(大螃蟹)之後，有了立竿見影的效果，現在不必再害怕踩踏後煞車了，增加的行程可讓我更輕鬆的控制後煞車的力量大小，多花了一點錢，總算也上了一課。

Monday, February 22, 2010

搞搞賈倍路

DJEBEL 250之原廠42T後齒盤在我這一年來的狂抽猛送之下終於壽終正寢，訂製了一組7075 T6 46齒加上一條DMV的油封鏈為老賈補補身子。和汽車放大終傳一樣的道理，在動力機件不更動的情形下，密齒化是找回加速扭力最直接有效的改裝！和之前懶散的出彎再加速比起來，現在騎乘起來實在愉悅多了！很慶幸我沒有按照原先的構想改成48T，46T的尾速目前僅剩下110km/hr左右，換上48T的話我想只能剛好破百了。

原廠開放式的護弓從它1994出廠服役至今也該汰換了，歷任車主和我在護弓上面留下了無數的傷痕(呵呵～我應該是留下最多傷痕的那位...)，於是，幫它換上了一組阿沙布魯牌包鋁式護弓，雪白色澤實在和那發黃的車身漆面形成極強烈的對比.....。

※還有阿哲贈送的牙馬哈圓形款後視鏡！(大拇指)
　

Sunday, December 13, 2009

2009墾丁大會師

本來不抱希望參加的一個活動，沒有想到老婆竟爽快答應，終於有一次可以加入越野車的年度盛事 - 墾丁大會師。

因為我的臨時加入，也讓載車載人的過程辛苦許多，一輛T4變成要擠入三輛越野車、三個人、還有三大包的行李，除了小鍾和我，另一位是車壇的老前輩輝哥，我們連夜的趕著南下，六點多已經到達小鍾的故鄉美濃，吃了一頓美味道地的板條和粉腸，原本昏昏欲睡的死樣子頓時都抖擻了起來，接著到達了晚會集合處-海天民宿，此時為早上的八點半。

原本我們的計劃就是趁著今天車少跟著工作人員先行偷跑，所以即刻卸車著裝，沒想到，才卸下第一輛馬上折損了一支Lever，於是，因為末稍斷掉按起來很不爽而更新的Lever，又變成斷掉的狀態了...@@；緊接著，我們跟著阿貞姐來到了主辦人阿國兄的家，準備跟著工作人員一起上山去插旗和視察場地。

第一個階段的行程、也就是本次活動最刺激的路段，著實的給我上了課震撼教育，芒草、倒木、V型險升降坡、斜面窄彎...，只見在地的車手一輛輛順暢通過，我們三位卻都中箭落馬，其中以小鍾那一回最刺激，人先翻轉三圈摔落一樓高的山溝，接著XR400R再滾落而下，險些砸到人。

經過一番的推車、拉車，身體似乎比較熱開了，另一方面，後面的路況和我平常所接觸的林道較為接近，終於比較放膽去催，不過，跟著這些老手跑，你就會明顯發現自己的缺點，一到碎石下坡就會被拉開，實在是有待加強啊！

從十點多開跑，一路走走停停到下午三點，看了一下里程表也跑了五十公里遠，雖說是上山工作，但對我們這種不常跑的人來說，已經很過癮囉！有沒有出力看水壺最準，平常一瓶礦泉水都喝不完，今天不但喝個精光還得跟別人調度，呵呵！