Wednesday, February 04, 2009

人倫林道之旅

分別鎮守吧台、埋首於辦公桌多年之後,也不知是哪兒來的動力,又讓兩個老朋友興起了再戰林道的念頭,決定趁著過年的空檔,短暫的拋家棄子去過過騎車癮,也回味一下噴土噴石頭的好滋味。

為了此行,Mars花了好幾週的時間整備、調校那兩輛塵封已久的戰車,這些的動作也讓我更加確定,這次不再只是打打嘴泡,而是確定成行要出發了。Mars!辛苦你了!

原來的計劃是往東部去的,在觀望了幾天東北部連綿陰雨天之後,毅然決然的往一片晴朗的中南部林道而去,於是,Mars不辭辛勞的車載了兩輛車殺下來台中,對於我這個出人不出車的,真是有說不盡的感謝啊~~,出發的前一晚也請教了走遍中部林道的車友Leo,最後呢?以人倫林道加白毛山林道兩日行就此定案。

順利的以攝影名義在南投縣信義分局辦妥人倫的入山證後,Mars試探性的問了一下當地警察,他一直懷念的丹大林道可通行否,答案仍然是讓人失望的.....
 

被塗抹的亂七八糟之標示牌,標明了總長70公里,想當然爾,現在是不可能有這長度了。
 

一路開著4WD T4上山等待著崎嶇路面的到來
 

Mars說:我們該不會一路開到山頂都是水泥路吧?!呵呵~~
 

再開下去也不是辦法,卸車著裝,準備發射!
 

今天主角之一 - HONDA XR400R
 

今天主角之二 - SUZUKI DR350R
 

終於啊!在通過檢查站之後,開始正式進入碎石、沙土路面的戰鬥模式。
 
























原來被拋在後頭的我,突然發現我竟然趕上了Mars!! 哈~原來是他車子開始不順,停下來調整空濾和化油器啦!
 

陸續出現吊頸藤、割喉草之後沒多久,到了坍方處,也就是目前人倫林道的盡頭,除去上山的大半段水泥路面,估計越野路面僅剩十幾公里長。
 

抽根煙、拍拍照,也讓剛剛因轉倒而發車發到腿軟的我稍喘一下。
 
























嘿嘿~這個叉路是剛剛經過時就決定必須要亂入的!
 
























趁著空檔,再幫DR350R拍張照片。
 
























一路不順的XR400R噴到!
 

很快的,短短幾公里的人倫苗圃的路也到了盡頭。這段路況蠻精采的,但我也發生了撞山壁的小插曲,當然又免不了要發車發他個死去活來....
 
























回檢查所報到準備離開,可是....沒有半個人影、也沒留把鑰匙,只好硬著頭皮,又推又拉的將兩輛百公斤重的車從柵欄下方弄出去,呼~真是個苦差事@@。
 
























跟老屁股出門有個好處,他們的裝備總是比你多一套,Coffee Time!!

在檢視兩輛車況之後,發現不單只是XR化油器的問題,DR的倒叉也嚴重漏油中,於是,兩人決定別再折騰這兩輛老車,白毛山林道留待以後再去走闖吧!
  
 

當晚,饑腸轆轆的殺到東埔溫泉,入宿在蟬悅雅築日式湯屋中,也沒力氣再上街去找吃的,就地在飯店餐廳吃了平常兩倍之多的食物,結束了這趟堪稱我們有史以來最奢華的林道之旅!
 

Monday, January 12, 2009

從大雪山再出發


從學生時代開始,大雪山就一直和我的機車生涯關係不斷,在那個網路還很閉塞的年代,看著地圖,試圖可以找出一些林道,讓DT和XR250R得以發揮一下長才...。

大雪山!!! 恩~應該是挺有搞頭的,沿途還有些支線似乎都可以去鑽鑽看,在那幾年間,算算總共去了三趟。

第一趟,是和同學們騎了三輛車上去,一輛DT、一輛XR250R、一輛XLR125;印象最深刻的一件事是DT在要回頭時發現離合器線頭段了,三個菜鳥急中生智,將前煞車線放掉並將離合器線接上,哈~於是就變成只有後煞,右手控制離合器的冏樣騎回去。

第二趟,和阿兵相約聖誕節去山上露營,這次決定走其中一條叫做520的支線,兩輛車XR250R、XR600R滿載著裝備出發了,一路暢快的直奔東勢、進入林道,在林道接近山頂處發現坍方的石塊已將路面沒盡才停止,就近在平整處紮營準備開飯迎接聖誕夜,這個夜晚非常漫長,因為,山上的夜晚寒冷刺骨,從開始的輕裝慢慢的開始陸續將裝備穿上,還記得我最後是全副武裝(包括鐵鞋)果著睡袋到天明的,一晚沒睡好,天剛亮我們就急著落跑了,阿兵還因為前輪中了一顆鵝卵石而摔個狗吃屎,還好路面窄速度沒有很快,人車皆無恙。

第三趟,我自己獨跑,也是跑得很盡興的一次,那時候的大雪山還是土路,從山下蠻出力的往上衝,迎著一個又一個的彎道正騎得入神時,卻差點和正在鋪路的推土機迎面撞上,那一瞬間大概是我跑林道橫移滑行最久的一次,我和司機雙方都嚇傻了當場...

後來.......
這一後來就過了好多年了,離開了台中回去台北,工作、工作、工作,完全的著迷於汽車,結婚、父母、孩子、回到台中....白頭髮都已經多了好多根。

看著車友們一次又一次的蹺班杯,心中滿是羨慕之餘是有些無奈的,畢竟買了這輛SM250不是為了代步的,是還想要有點騎車的快感。

一個機會來了!完美無瑕的機會來了!
在那個元旦過後、大家都在補課、補班的那個星期六,重點是:連奶媽都得上班喔!出發吧!我這樣告訴我自己,那要去哪呢?!稍微猶豫後,大雪山又再次浮現腦海,那就決定從大雪山再出發吧!重新再踏出騎車的那一步...


以前開車常跑的溫泉杯路線之一 - 香菇寮,豈止開車時會吃到對向,嘻嘻~騎車也一樣會讓你吃到對向去,挺嚇人的!


龍安橋斷了,只能沿河邊從上游一些的橋穿過去。


一條路直通大雪山,故名雪山路,呵呵!
 

開始出現這種高山林貌,好開心!同時也代表我的屁股該稍作休息了。


在這樣的森林中穿梭,真是心曠神怡!


很快的就到了海拔一兩千公尺的地方,空氣也越來越冰涼了!


很長的橫嶺山隧道

























很漂亮的一株植物,像蒲公英般毛茸茸的,不過,放大了大概有十倍!


這個時候,已經接近山頂了


從這裡開始,越來越多的登山客、攝影師陸續出現,為維護騎士的形象,油門還是收斂一點吧!


很久沒有上高山,深深覺得台灣的山岳還是很有靈氣的!

























在這個高度,CPI SM250還是可以正常運作,尚未出現所謂的高山症。

























將車停妥,準備好好的坐下休息,也讓盡職的椪柑號稍喘一下。


很幸運的,服務中心三樓的出雲山咖啡第一天營業,喔耶!有熱呼呼的咖啡可享用了!


從咖啡廳往窗外望去


可惜了這個好天氣和美景,應該要背台單眼數位上來才對....


回程又在山腰處出雲山咖啡的母店稍坐,說真的,他們家的咖啡真的很好喝!濃郁中帶有一點點的草根味,有自己獨特的口感!


正在曬乾的咖啡原豆


趁著太陽還未下山,人車趕快下山去,免得冷到凍未條。

就這樣,騎車的快樂、盡收眼底的美景,很單純的一趟行程卻很滿足,期待下一次的機車山林探索......
 

Friday, December 12, 2008

椪柑號改裝Step 2


在爆發了幾件車台裂開的事件後,CPI原廠終於將所有已售出車輛全數招回做點焊補強動作,圖左為主要點焊處,圖右則為小南率先提出的省錢駐車架加長法,在原來的底部燒上一塊高2cm白鐵管,讚!比原廠時穩多了。


什麼摩托車裝護弓才好看對味?那一定只有越野車或滑胎車啊。所以,這項改裝品是尚未交車前就已經決定好的必要改裝項目,雖然到現在不曾進去林道縱走、也不曾用力的好好滑胎廝殺過,因此,手把一直沒有折斷的機會,護弓目前仍然只有裝飾的機能....


拜健志的噴淚賤賣,終於擁有這支堪稱"鯉魚嘴"排氣管始祖的White Brothers - e series,可是很瞎喔!一直覺得SM250是左出,所以,這支右出管裝上去Logo必定是反的,裝上去才發現其實是自己腦袋打鐵了。


在歐豐和健志七手八腳之後,終於,Logo回復到該有的位置啦!也換了塊沒爆龜的歐規左邊側板,讓空隙不致於過大。至於這支管子的效能?對於低速的扭力輸出幫助不大,高轉速拉拔的順暢度是有所提升的,聲浪比起原廠尾管則雄渾了許多,單缸車的陽剛聲浪展露無遺,這支擴散管在全直通狀態下低扭並不會如想像中的疲軟,還是很好騎的,聲音大了一些,但也不至於到可怕的地步。


接下來,應該就是要強化軟到不行的前叉了,到底是要更換前叉油加預載?或是直接上一組倒叉呢?
還是.......什麼都不改了,另買一輛無牌正港越野車來飛來跳好像也是個好方法?

Monday, December 01, 2008

讓人瞠目結舌的 Freestyle Trial



爬爬大輪胎、矮牆已經不足為奇,
現在的技術車騎技不只是人車一體,
是已經到了飛天盾地的境界了!

Monday, November 17, 2008

超級金卡納!




Subaru Fun - video powered by Metacafe


整個就是傻眼@@
有沒有這麼純熟啊?!

Monday, August 18, 2008

尚.拉格諾地



鐘擺能擺多大就多大,
手煞車用得比腳煞車還多,
十足的戲劇張力!

這樣說好像誇張了點,
不過,在鏡頭面前他真的是敢秀改玩啊!

雷諾運動的傳奇人物 - Jean Ragnotti

Sunday, July 13, 2008

再續越野之夢



繼一號DT-125被幹、二號DT-125報廢、HONDA XR250R賤賣之後,渡過了好多年的迪奧兩輪生涯,但是,深藏在心底的越野情結卻不曾停止翻攪過。透過阿兵的介紹,知道了CPI會有一輛越野車將會內銷,引頸期盼了一兩年,終於等到了這台CPI SM250,雖然經過了一段漫長的交車期,總算還是牽到手了,在低廉的售價之下,很多有形無形的缺點都變得不是很重要,目前僅將五期環保應付零件換掉,以恢復外銷版的性能實力,包括:進氣蓋、化油器、排氣管頭段,接下來就是要好好的去熟悉它的特性以及存錢另購一套越野框胎準備Off Road去。

引擎:單缸四衝程/雙凸輪軸(DOHC)
排氣量:249cc
最大馬力:21PS / 8000rpm (外銷版24PS / 8000rpm)
最大扭力:2.0kg-m / 6000rpm
冷卻系統:水冷式
檔位:國際六檔
前懸吊:潛望式正立前叉,內管口徑37mm
後懸吊:鋁合金搖臂、單槍多連桿系統(類似UNI-TRACK)預載無段可調
前煞車:碟煞267mm固定碟配對向二活塞卡鉗
後煞車:碟煞230mm固定碟配對向二活塞卡鉗
SM前輪:MAXXIS PROMAX 110/80-17
SM後輪:MAXXIS PROMAX 130/70-17
SX前輪:MAXXIS PROMAX 21
SX後輪:MAXXIS PROMAX 18
油箱:8.5L
車身 長x寬x高:205cm*82xm*116cm
排氣管:黑鐵
外銷版主副油嘴:122/38 , 內銷版的主副油嘴:88/35
滑胎/越野版後齒盤:39/45

Sunday, May 11, 2008

'90 F2 Kit Car


Clio, Megane, 306, Escort, ZX....
每一輛都是撐到緊繃的爆龜車體、285hp/8300rpm的熱血聲浪,
真是一段聽覺和視覺的饗宴!

繼續意淫中...

※補上一段較少看到的Panizzi狂轉306Maxi影片

Monday, April 21, 2008

KTM 950R Super Enduro


騎乘過單缸大CC數的越野車過後
對於那種蠻力和重量實在是深感無法駕馭

這是最近看過的一大堆越野車影片之中最讓我感到震撼的一段
KTM 950R的宣傳片
950cc的大怪獸!
馬力上看100hp!
我實在無法想像真的有人可以騎著牠去攀岩、溯溪、林道穿梭...
實在是太精彩了!

Monday, March 24, 2008

除了E30 M3之外.....


它的豐功偉業不需再贅言
甚至在電玩中都有很詳盡的介紹

1990年左右實在是誕生了很多輛經典車款
不管是性能表現或外觀設計上都發揮到了極致
Renault R5 Turbo
Peugeot 205 T16
Ford Sierra RS
BMW E30 M3
還有此篇的主角Lancia Delta HF
看看它的腰身和肌理
那種力與美的表現
實在是少有其他車種可以相提並論了

照片出處和更多的照片

Thursday, January 24, 2008

Porsche Carrera GT Road Test


它很稀有、它馬力重量比很驚人、它擁有各項賽車級的配備、它是Porsche的旗艦車款....
這些汽車媒體上對它的形容都不如看著它在蜿蜒山路中咆哮飛馳來得震撼,
轉速的拉昇已超越一般市售車太多太多了,
以致於在油門踏下的瞬間出現了不尋常的電動馬達排氣聲浪,
還有那直接俐落的轉向和後軸的穩定性,
分明就是一輛市售的利曼賽車,

更佩服影片中Test Driver的技術和膽識,
在如此狹窄的山道中邊開邊解說之外,
還能將Carrera GT這等超跑駕馭的活像一台靈巧的Rally Car。

Sunday, October 07, 2007

Colin McRae R.I.P. Never Forgotten



英國第一位贏得WRC世界越野賽車的冠軍選手Colin McRae,於9月16日因直昇機發生意外,在自家附近墜毀喪生。根據周日時代報紙引述Colin McRae經紀人Jean-Eric Freudiger說法,這位現年39歲的蘇格蘭車手當時自己駕駛直昇機。

在這起意外中,McRae的兒子Johnny以及另一位成人、小孩,都不幸罹難。而Colin McRae的官方網站www.colinmcrae.com悉數更換成黑色背景,裡面留下許多車迷和人們的留言,哀悼這位昔日偉大的賽車英雄。Colin McRae在九零年代風光車壇,甚至有廠商開發以他為名的電子遊戲Colin McRae Rally,全球銷售超過800萬套。近年來他逐漸淡出,享受退休後的生活。事件發生現場位於Jerviswood;也就是南蘇格蘭的Lanark附近,經Strathclyde警方的證實,四名乘客含駕駛者悉數喪生、無人生還,事故發生是在當地時間下午4點10分。隨後,蘇格蘭航空調查署亦將接手調查此案。
目前警方正清理現場,並針對死者屍體進行身份的最後確認。根據初步調查,這架直昇機的持有人為Colin McRae,他的妻子為Alison McRae,兩人育有兩名孩子分別名為Hollie和Johnny。按照警方的說法,在事故地點一帶森林密佈、視野不佳,是個很危險的飛航地區。
生於1968年8月5日Lanark的Colin McRae全名Colin Steels McRae,是個優秀的賽車選手,他的父親Jimmy也是英國五屆越野賽車冠軍。他在1987年於瑞典初次亮相競技,並在1993年紐西蘭分站奪下第一個冠軍頭銜。1995年代表SUBARU 555車隊的Colin McRae跨入生涯顛峰,他駕駛Impreza工廠賽車奪下了年度總冠軍,隨後於1996、1997和2001年奪得年度亞軍。
為了表揚他的功績,英國女皇依麗莎白二世於1996年頒贈傑出人士功勳,肯定Colin McRae的成就。而他極具活力的駕駛風格,也贏得車迷掌聲,並成為SUBARU Impreza車系宣傳的代表性人物。
(文:轉自AUTO ONLINE)

Tuesday, August 14, 2007

Tuesday, May 15, 2007

306 MAXI


PEUGEOT SPORT的宣傳片
PEUGEOT 306 MAXI當年稱霸於F2也就是2000cc自然吸氣、前輪驅動組別
常常在歐洲及法國之柏油路賽段跑出超越WRCar成績的速度
多次將冠軍杯留下也搶走許多積分
是各大WRCar廠隊頭痛的角色
甚至向FIA提出抗議

Sunday, April 22, 2007

急躁要付出代價.....



  Scenic入手後,首先替她打扮的是2.0才有的配備 - 專用的車頂架,不是為了載運東西,是想修飾她圓突突的車頂。材料商報價一組10800元,還得配上2.0專用的車頂防水條,左右兩條合計一萬元,真是有點貴!還好一位台南的車友將他留存的車頂架割愛,防水條的部份,在確認它其實沒有防水功能、是純粹裝飾之後,我決定以手動工具挖孔,這兩招真是讓我省了不少銀兩。到了施工之日卻發現,哇!我到底該將這兩槓安裝在啥位置呢?車已上架,朋友也已經拿著傢伙等著,就等我一個答案...,一邊動手一邊懷疑,都裝好了心底還是覺得怪,往後的幾天,在馬路上總是盯著別人家的Scenic看,也翻出有報導過Scenic的雜誌對照。唉...臉都綠了,錯啦!後面一槓正確的位置為C柱上方啊,好啦!原來的防水條洞都挖啦,怎辦?有些事真是急不得啊........

  4/22日,晴朗的星期日下午,家人照著習慣的步調要出去走走,出發前我還特地將Scenic洗的漂漂亮亮,讓她身上特殊的星光銀烤漆能夠反射出藍天白雲的色澤,一路往幾年不曾上去的打鹿坑爬上去,表面上 - 山谷中滿布著白雪似的油桐花和竹林搖曳的沙沙聲響,真是美不勝收,事實上 - 打鹿坑的路面狹窄、陡峭,常遇上單向通車情形,車子的水溫也隨之揚起,到了之前不曾到過的刻度上,滿載一車人,1600的引擎還真有點不夠用,變速箱的頓挫感也隨著水溫飆高越趨嚴重,內心的焦慮感也漸漸從臉上浮出來,好不容易找到車位,油桐花坊卻滿是排隊人潮,和家人討論後決定不等,另外找家茶店坐坐,車子準備從車位開出,卻遇上魚貫的車陣湧來,等了好一陣子後,大腳油門方向盤向右扯去,(((碰)))~車子右後方的碰撞聲和小綾的叫聲同時響起...。整個心情盪到了谷底,美好的星期日就這樣輕易被自己毀掉,人家車交給你時是什麼樣?現在搞成什麼樣?唉~~很多事都是急不得啊........

Thursday, March 29, 2007

巨砲對決 VW R32 vs BMW 130



如果你以十年前的剛砲對照當今歐洲車壇的剛砲,很容易發現其中極大的差異,十年前大約分為小剛砲,如:PEUGEOT 106S16, CITROEN SAXO VTS, FIAT PUNTO GT...等車款,輸出約一百出頭匹馬力、車重1000kg左右,短程衝刺、刁鑽靈活為他們的特性;另外一種級距,如:VW GOLF GTI, PEUGEOT 306S16, CITROEN XSARA VTS, ALFA ROMEO 145Ti...等車款,輸出約150-180hp、車重約1200kg左右,不如小剛砲們刁鑽,但多了幾分穩定和舒適的空間,也屬於剛砲車種。

現在看看這兩輛目前位居掀背車龍頭的車子,不論是車重、馬力輸出、傳動方式都已經不是上面所述車款所能相比較,當然,豐富的配備自然會反應在車價上面,所以....豈止剛砲!?這分明是巨砲!

BMW 130i 擁有絕佳的三公升級直六自然吸氣引擎,輸出馬力高達265hp,不僅低速扭力充沛,高轉衝刺至斷油也輕鬆寫意,另外,BMW對於後輪驅動的堅持還保留在1系列上,也是掀背車中少有的,若仍嫌它不夠Sporty,還有M Package可選配。VW Golf R32 配置3200cc、250hp的V6自然吸氣引擎,還有那VW頗為得意的4MOTION四輪傳動系統。兩款車均搭載著17吋以上的圈胎組,以匹配它們強力的輸出,也都有高效率的自手排變速系統,讓你的左腳舒服的放在休息踏板上。

看過不知多少Tiff試車的片子,也許是為了節目效果,他總是使勁的讓車輛的動態呈現轉向過度的方式進行,這兩輛車的特性真如影片中這樣嗎?我很懷疑.....不過,看起來還真的挺過癮的。

Tuesday, March 27, 2007

前驅、後驅、四驅車轉向的差異



Fifth Gear分別以Alfa 156、BMW E46、Audi A4來測試相同的情況下,前輪驅動、後輪驅動、四輪驅動車在轉向上的差異。

空間魔術師 - Renault Scenic



原來家中第二輛車的功能是讓老婆上下班代步
這兩年來小孩一起同住後情況有了改變
這輛車除了上下班代步
它也必需在每個週末載著一家老小東奔西跑
因此原來的Suzuki Wagon R+在功能性上相對顯得有些不足了

整理了一下幾項必需的功能:
1. 空間要夠大:雖然家中人口簡單,但是每當我親自坐在Wagon R+的後座,就會感覺到腿無處可擺。
2. 行車安全性:每當看到新聞播出車禍的事件,自然心中會有所警惕,全家坐在車中,更應該作好主動安全的防備。
3. 預算內考量:捏一捏荷包,中古車價在30萬元之內的車,加上碗公的殘值,日子應該還過得去。

在有限的預算內以及功能的考量下能夠列入考慮的就那幾輛車,如:Ford Mav, Mazda Premacy, Opel Zafira, Renault Scenic....等。
首先出局的是Opel Zafira,外型就已經被老婆打槍了,再加上之前有朋友開過Opel的車種,其唉嚎聲現在都還清晰...。Ford Mav是Mazda Premacy的雙生車種,底盤、引擎相雷同、外觀的一些差異已經足以讓我只看Premacy而不去看它。說實話,我從心底覺得Premacy的設計是美過Scenic的,但是幾個理由讓我選擇了Renault Scenic。
1. Premacy不論是1.8 or 2.0的引擎都是超過1800cc,Scenic則有1600cc引擎的車款,每年相差八千多元的稅金,省下來也挺可觀。
2. Premacy線條雖然流線俐落,卻有一股陽剛之氣,與老婆搭配起來似乎不如Scenic來得契合。
3. Premacy可觀的銷售量也造成了滿街跑的菜市感(不信你看照片右上角)。
4. Scenic通過歐盟五顆星的安全測試。
5. 個人偏心歐洲車......。

2007年的春節剛過完,我迫不及待的跑了一趟高雄將這輛2002年的Renault Scenic牽回來,一路上認真的感受引擎的輸出與底盤的特性
各項功能也逐一確認,懸吊是我所熟悉的前賣花陳加上後拖曳臂加扭力桿,也許是車重的關係,駕駛起來非常沈穩不如想像中的彈跳,十足的歐洲車感受,組裝品質普通,畢竟是一輛5年的車了,1600cc雙凸輪軸16氣門的引擎有110hp的馬力及15kg的扭力,推動1280kg的車重,只能說夠用而已,在高速公路行駛,由時速90km加速至130km這個區段還算靈敏,這都不是重點,OK啦!最讓我們高興的是Renuult對於車室的空間運用真的是非常高明,不到4米2的車長、軸距2580mm的情況下,還能創造出十足充裕的車室空間。

爬了爬論壇,發現Renault Scenic的零件與PSA比較起來,價格普遍高上一節,2001年開始販售到現在,各項通病也都一一浮現,最讓我驚訝的是大家對於原廠的報價與服務通常都是貶高過於褒,看來總代理是裕隆的加持沒有正面的回饋到消費者身上。

Wednesday, March 07, 2007

BMW E30 M3

身形絕美的性能勁車
隨然沒有甜美的直六引擎聲浪
2300cc直列四缸高壓縮比四喉直噴引擎
仍然可以輸出超過200hp的動力
搭配上BMW慣用的後輪驅動方式與前後均衡的配重
M Power精心設定的底盤懸吊
絕對是性能迷心中的夢幻車種

Monday, March 05, 2007

Top Gear - Best Handling Car Test

很舊的片子了
卻讓人印象深刻
測試出來的結果我相信最高興的不會是Ferrari
而是向來在山道及街頭以小博大的寶獅迷

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