大牛割愛之KX250 KYB代工46芯倒叉，立在後陽台達八個月之後終於順利安裝上去了！原本換上110/100/18後輪之後的車高再度增加，以目前的設定，坐墊離地高度為940mm，實際乘坐甚至有比WR450還要高的感覺，停車時墊墊腳尖是不可避免了，不過，整個視覺效果只有正點而已啊！水冷車就該上組倒叉才對味！
除了轉向軸、輪軸的改裝之外，前煞車卡鉗轉接座也得精確測量訂製，順勢就將原廠的單活塞升級為SRB薄型對四卡鉗，還沒去仔細感受實際煞停效能，但是，QQ的手感明顯的比原廠的死硬綿密多囉！
安裝前目測和手動擠壓該倒叉，一切都是正常OK的，但是，完工後的第二天就發現其中一支內筒有那麼一點溼潤，是的！的確是已呈現漏油的狀態，唉～避震器就是這樣，激烈操駕會損傷、放著一陣子不動它，油封也會硬化滲油...，過一陣子再拆下整理吧！
因為沿用原廠的進氣歧管，所以，之前改上去的KEIHIN CVK32化油器位置整個是靠右的，偏偏阻風門的位置是在左邊，原來是以束帶延伸至左側開啟，經過阿邦的巧手改造，現在已變成在右側內推開啟、拉起則釋放的方式，好貼心的設計，這個讚！
倒叉都上了，試車是一定要的！於是又溜到一陣子沒去造訪的白毛山，除了進林道測試在土路的性能，一路上也可以感受一下在公路的狀況是如何，雖然一切都很穩定，小跳台落地的吸震能力也很棒，但是明顯可以感受到稍稍偏軟了一點，我想裡頭的油量的確是有些不足的，勢必得維修保養一番了。
另外，這趟白毛山小跑也讓我經歷了sm250購入以來首次的無法啟動情形，還好有兩位車友同行並且是在林道跑完在河邊休息過後，否則一個人要推發很有得累！事後查出原因應該和諸多sm250車友所發生的情形相同，因整流器設計不當，造成電池超充而燒掉，在還沒開發出套件改裝前，以後出遠門還是一路大燈全開的好，或多或少可以消化掉一些多餘的電力。
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